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Comment choisir son casque de piste ?

Posted on: 02/04/2024

Vous venez de commencer à rouler sur piste et vous vous rendez-compte que votre casque route n'est pas aussi confortable que lors de vos balades ? 

Mais qu'est ce qu'un casque de piste à de plus à offrir au pilote à part une belle peinture replica Zarco, Marquez, Bagniaia, un look canon et un prix qui ne donne pas envie de tomber avec ? 

Tout d'abord, il faut ue vous choisissiez un casque possédant la norme CE, on ne plaisante pas avec la sécurité, aussi vital qu'obligatoire, un casque ne se chosit pas sur d'uniques critères ésthétiques ! Il doit donc porter la norme CE ECE 22/06, DOT ou encore FIM, pour vous assurer de sa conformité vis-à-vis des standards européens en cas de chute. Et pour ceux qui se lancent dans la compétition, sachez que les commissaires vérifient que cette norme figure bien sur l'étiquette cousue à la jugulaire de votre casque lors du contrôle technique. 

Le poids, l'ennemi du chronomètre ! 

que choisir entre un casque en résine thermoplastqiue et un casque en fibre ? 

Un des pricnipaux avantages du casque thermoplastique est son prix; et celui de la fibre, son poids. Aucun des deux matériaux ne peut se prévaloir d’une quelconque supériorité. Vous trouverez des casques typés racing principalement en fibre afin de proposer un poids moindre. Un vrai plus pour la piste, où chaque gramme de gagné est bénéfique et où les hautes vitesses sont plus supportables avec un casque moins lourd ! On retrouve également beaucoup de casques en carbone dans cette niche « racing » ; son intérêt ? A degré de solidité identique, le carbone requiert un poids bien moindre de matériau.

L'aérodynamisme : 

bienchosir son casque, c'st ausi bien choisir la manière dont on va être rotgée en cas de choc, mais aussi de comment nous allons être protégé des effets physuqiesimpliqués par le port d'un casque, notamment à haute vitesse. L'aérodynamisme d'un casque est donc un point important, au m^metitre que son poids. Les casques racing, sont dotés d'un spoiler à l'arrière du casque pour limiter les turulences. 

le champ de vision :  Pour un casque destiné à la route, on vous dira qu'il vous faut un champ de vision plus large pour surveiller les agles morts, pour la piste, ça se passe dans le sens de la hauteur. Lorsque vous adoptez la bonne position sur la moto (c’est-à-dire la tête baissée quasiment tout le temps), il faut pouvoir lever les yeux sans qu’ils ne butent sur la mousse du front !

La ventilation / le pinlock :

Si vous enchainez les les tours de piste en plein été, vous aller forcément transpirer dans votre casque. Il faudra donc veiller à ce que votre casque possède de nombreuses aérations noptemment au niveau du menton, une ventilationn frontale ainsi que des extracteurs fd'air  sur l'arière du casque. Et si la buée venait toutefois à s’installer malgré les aérations, tous les casques racing permettent de placer un Pinlock (film en plastique souple plaqué contre l’écran offrant une protection antibuée en agissant comme un double-vitrage). Certains casques proposent même des masques déflecteurs à plaquer sur le nez pour diriger l’air expiré vers le menton et non contre la visière.

La boucle double D :

Si attacher votre casque avec une boucle micrométrique est bien plus simple et rapide, le boucle double D est plus adaptée à la pratique sur piste car elle permet un ajustement plus prcéis et résistant aux arrachements. Vous avez trouvé le casque moto qui vous convenait le plus ? Attention, tous vos efforts sont vains s’il n’est pas à la bonne taille ! Trop petit, il se révélera particulièrement inconfortable, et trop grand il n’assurera pas la protection escomptéeq

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